襄樊车用尿素溶液厂家,车用尿素设备
伴随国家机动车环保法规的强制实施，特别是特别强调，开展柴油货车超标排放专项治理，中国车用尿素行业迎来高速增长时期。保守预计中国每辆重卡年消耗车用尿素溶液为1.5吨，大客车年消耗量是1.5吨，中卡与中客车年消耗量是0.6吨。2018年载货汽车保有量达2470万辆，车用尿素消耗量将突破500万吨，对应车用尿素溶液总市场超过140亿元。
7月国六新排放标准，车用尿素行业痛点显现
车用尿素行业痛点
车用尿素无疑是的，但是如此大的市场也不得不面对以下痛点：
1、运输成本大。目前市场车用尿素绝大部分都是工厂生产然后运输到各地进行分销，无形中增加了车用尿素液的成本。
2、二次污染。目前市场上尿素液大部分是桶装尿素，本身车用尿素作为大气环保治理的产物，使用塑料桶装零售增加了成本的同时也造成了塑料桶白色污染。
3、伪劣产品泛滥。小桶装尿素液监管不便，假冒伪劣产品、非标产品泛滥。劣质的尿素是很容易导致尿素泵损坏，尿素泵维修或者更换价格又很高昂。
4、加注不便。用过桶装尿素的卡友都知道会给配一根管子，管子反复使用，不仅造成了尿素液的二次污染，而且一旦管子弄丢了，那加注尿素的时候就是个技术活了。
7月国六新排放标准，车用尿素行业痛点显现
5、携带不便。如果尿素烧尽的话，车辆会自动限制扭矩输出，为了防止这种情况的发生，卡车司机一般都会在车上备用几桶
在国四排放实施后，国内的牵引车采用SCR技术路线居多，SCR系统明显的特征是车辆装有一个尿素罐，里面储存着用于向尾气中喷射的尿素溶液。
终于明白了！ 神秘的车用尿素泵内部是这样！
如果后处理系统发生故障，ECU会减少喷油量，尾气排放不超标，这时候车辆会表现出动力不足，也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放，但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉，感觉它很神秘。
● 结构并不复杂
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尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
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尿素泵外侧有三个尿素溶液管路，左边的是喷液管，中间的是回液管，右边的为进液管。
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为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，大泵压可以达到9Bar，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
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电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，防止低温尿素结晶。
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尿素喷嘴安装在消音器前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。
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说下，这个部位是尿素滤芯，很多人会问，尿素泵也有滤芯吗？是的，为了尿素系统的工作正常，无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯。
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尿素滤芯下端的是压力传感器，用于检测尿素泵的压力，为SCR电控单元提供压力信号，尿素的喷射正常。
● 需要注意这两点
据了解，后处理容易出问题，主要是喷射部分引起的，所以大家需要注意这两点。
1、使用尿素溶液。劣质尿素溶液质量不达标，纯度不够，尿素溶液中含有杂质，容易结晶，导致喷嘴堵塞。这时，可以将尿素喷嘴拆卸，用开水煮，尿素溶解，喷嘴恢复正常。
2、定期更换尿素滤芯。尿素滤芯的容污能力是有限的，即使你使用的是尿素溶液，也需要定期更换。一旦滤芯失去过滤效果，尿素中的杂质会引起系统故障，尿素滤芯的更换里程一般在5万公里。
现在国五排放的车辆是越来越多，这个车辆装载的是scr系统，需要用到车用尿素进行尾气处理，货车一旦没有车用尿素水溶液还能开吗？答案是不可以开了，国五车要有车用尿素才可以开，但是总有些人会不以为然，那是他们不知道有什么后果，知道了看这么做不了！赶紧来看下国五货车没有加车用尿素到底存在什么隐患。
，据环保部国五标准实施公告的要求自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。也就是说，在市面上，你根本就买不到非国五的新车（当然不排除有漏网之鱼，但是绝不鼓励违法）。
货车车用尿素水溶液没了还能跑吗？还敢跑吗？
其次，如果没有加车用尿素或者排放超标，那么，在车辆年检时，管理部门可以用检测设备进行检测，并依据法规做出相应的处罚。也就是说，你的国五车，不加尿素或者不达标，你将面临处罚。
除此之外，国五车不加尿素，还有这些后果：
1、污染环境，国五SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，环境会变得更加恶劣，这给后代带去多大的灾难，为了大局还是不要做；
2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；
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3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报；
4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。 所谓的国五发动机并不仅仅等于国四发动机+SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国五发动机因为燃烧更充分，会比国四发动机更省油。